DSV enthüllt Details zum neuen Phoenix

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Das dänische Logistikunternehmen DSV A/S wird nächsten Monat den Betrieb seiner Private-Label-Frachtfluggesellschaft am relativ unbekannten Flughafen Phoenix-Mesa Gateway aufnehmen. Dies ist ein strategischer Schritt, der darauf abzielt, Arizonas aufstrebende Halbleiter- und Elektrofahrzeugindustrie mit Direktflügen zu umwerben, die den überfüllten Los Angeles International Airport umgehen .

Der nach Umsatz drittgrößte Spediteur der Welt unterzeichnete im Februar einen 39-monatigen Mietvertrag mit der Flughafenbehörde Phoenix-Mesa für einen 22.000 Quadratmeter großen Hangar, der als provisorisches Terminal für die Frachtabfertigung in großen Frachtflugzeugen dienen wird.

DSV hat Cargolux und Atlas Air mit der Bereitstellung spezieller Transporte mit Boeing 747-Frachtflugzeugen beauftragt. Cargolux wird am 5. Juni den wöchentlichen Liniendienst ab Luxemburg aufnehmen. Vorläufige Pläne sehen vor, dass Atlas Air irgendwann im Juli Fracht von Hongkong und Taipei, Taiwan, nach Phoenix-Mesa liefern wird, aber endgültige Routenentscheidungen werden noch ausgearbeitet, Mads Ravn , Executive Vice President und Leiter der globalen Luftfrachtbeschaffung, sagte gegenüber FreightWaves.

Der Flug von Asien nach Phoenix-Mesa wird tatsächlich als Huckepack auf einem bestehenden Betrieb von Atlas Air zum ursprünglichen US-Drehkreuz von DSV am Huntsville International Airport in Alabama basieren. Diese Flüge gehen weiter nach Miami und dann nach Sao Paulo. DSV beabsichtigt, im dritten Quartal direkt von Phoenix-Mesa nach Lateinamerika zu fliegen und Exportdienste zurück nach Europa und Asien anzubieten, sagte Ravn.

DSV veranstaltet am Dienstagmorgen eine Eröffnungsfeier, an der lokale Beamte und andere Interessengruppen teilnehmen, um den neuesten Standort seines Luftfrachtnetzwerks einzuweihen.

Phoenix-Mesa „verschafft uns einen erheblichen Wettbewerbsvorteil gegenüber unseren Mitbewerbern ... Das Angebot von Frachtflugzeugkapazitäten mit der Möglichkeit, ausschließlich die Bodenabfertigung zu verwalten, stärkt die Wachstumschancen erheblich – nicht nur für DSV, sondern auch für unsere Kunden“, sagte Niels Larsen. Präsident DSV Air & Sea US, in einer Pressemitteilung vom April.

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Der Flughafen Phoenix-Mesa Gateway, der im Schatten des weitläufigen Flughafens Phoenix Sky Harbor liegt, ist ein unwahrscheinlicher Standort für die Erleichterung des internationalen Handels. Phoenix-Mesa ist ein ehemaliger Stützpunkt der US-Luftwaffe mit drei 10.000 Fuß langen Start- und Landebahnen und bedient regionale Fluggesellschaften wie Allegiant.

DSV ist der erste Linienfrachtdienst mit Sitz in Phoenix-Mesa. Die Wahl ist Teil eines wachsenden Trends, bei dem große Logistikunternehmen und reine Frachttransportunternehmen zusammenarbeiten, um Sendungen über Flughäfen der zweiten und dritten Reihe zu leiten, wo sie eine bevorzugte Behandlung zu einem Bruchteil der Kosten eines großen Passagierflughafens erhalten können.

Eine gute Infrastruktur, ein fokussierter Service, längere Betriebszeiten und eine schnelle Zollabfertigung erleichtern laut Luftfrachtexperten die Abholung eingehender Sendungen an kleineren Flughäfen.

Durch die Anmietung luftseitiger Frachtterminals erhalten Logistikdienstleister die direkte Kontrolle über ihre Fracht im Vergleich zur Nutzung von Multi-Tenant-Anlagen, die Ladungen zerlegen und für die Abholung an großen Gateways vorbereiten.

An wichtigen Passagier-Gateways kommt es häufig zu Frachtengpässen, da viele Terminals veraltet sind, es an moderner Technologie mangelt und die Zufahrt für LKWs, Docktüren und Terminsysteme eingeschränkt ist. Die Frachtabholung ist oft langsam, da unterbesetzte Bodenabfertigungsagenten die Sendungen für Dutzende von Spediteuren lokalisieren und konsolidieren müssen, bevor sie freigegeben werden können.

Auf Frachtflughäfen können Abfertigungsagenten von Spediteuren kontrollierte Flüge sofort nach ihrer Ankunft abwickeln und so Vorlaufzeiten und Wiederherstellungszeiten verkürzen.

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DSV-Beamte sagen, dass Phoenix-Mesa eine ausgezeichnete Alternative zum Los Angeles International Airport ist, wo die Abholung eingehender Sendungen bis zu zwei Tage dauern kann und eine 400-Meilen-Fahrt mit dem LKW nach Phoenix erfordern würde.

Das Unternehmen beanspruchte den Hangar als vorübergehende Lösung für die schnelle Erschließung neuer Geschäftsmöglichkeiten mit Halbleiter- und Elektroautoherstellern, Bergbaubetrieben und Unternehmen für alternative Energien, bis eine dauerhafte Anlage gebaut ist.

Im März erwarb DSV zwei Speditions- und Logistikunternehmen im Raum Phoenix, um seine lokalen Kapazitäten zu stärken und den Luftfrachtdienst zu unterstützen.

Experten der Flughafenbranche zufolge hat der Flughafen Phoenix Sky Harbor nicht viel zur Förderung des Frachtgeschäfts beigetragen.

Arizona entwickelt sich zu einer Brutstätte für Halbleiter und Elektrofahrzeuge, insbesondere durch Anreizprogramme des Bundes, unter anderem durch den CHIPS Act im letzten Jahr, um mehr inländische Produktion in Branchen zu fördern, die für die nationale Sicherheit von entscheidender Bedeutung sind.

Taiwans TSMC, der größte Chiphersteller der Welt, baut in Phoenix eine riesige Fabrik und geht davon aus, im nächsten Jahr mit der Produktion zu beginnen. Im Dezember kündigte das Unternehmen Pläne für eine zweite, milliardenschwere Halbleiteranlage nördlich von Phoenix an. Intel investiert außerdem 20 Milliarden US-Dollar in die Erweiterung seines Campus im nahe gelegenen Chandler, Arizona.

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Im März kündigte LG Energy Solutions Pläne zum Bau einer 5,5-Milliarden-Dollar-Anlage zur Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge und Energiespeichersysteme an. Ist das jüngste einer Reihe von Batterieunternehmen, die nach Arizona ziehen. Seit Dezember hat Ecobat Pläne zum Bau einer Lithium-Ionen-Batterie-Recyclinganlage in Casa Grande angekündigt, American Battery Factory hat angekündigt, 1,2 Milliarden US-Dollar in den Bau einer Lithium-Ionen-Batterie-Produktionsanlage in Tucson zu investieren, und Sion Power hat eine Expansion angekündigt seinen Batterieproduktionsbetrieb in Tucson.

DSV hat Optionen zur Verlängerung des Hangarmietvertrags, der bei 366.000 US-Dollar pro Jahr beginnt und sich jährlich um 3 % auf 4 % erhöht, um bis zu sechs Jahre. Ravn sagte, DSV habe Worldwide Flight Services damit beauftragt, Bodenabfertigungsdienste, einschließlich LKW-Transfers, für den Frachterbetrieb bereitzustellen. Der Logistikdienstleister hat seine eigene Bodenausrüstung installiert und im März zwei Testtransporte durchgeführt, um Mitarbeiter und Auftragnehmer mit dem Flugplatz Phoenix-Mesa vertraut zu machen.

DSV hat sich nicht zu einer Erweiterung verpflichtet, aber Flughafenbeamte gehen davon aus, dass der Logistikdienstleister letztendlich eine viel größere Anlage bewohnen wird, die von SkyBridge Arizona gebaut werden soll, einem privaten Konsortium, das die Master-Entwicklungsrechte für 360 Hektar Flughafengrundstück besitzt.

Peter Wentis, Senior Vice President beim Immobiliendienstleistungsunternehmen CBRE, sagte, SkyBridge habe Pläne für Gebäude, die den Luftfrachtverkehr begünstigen, und DSV sei sich dessen bewusst.

Die neuen Kapazitäten von DSV in Arizona werden es dem Unternehmen ermöglichen, mehr Strecken nach Lateinamerika und Mexiko anzubieten.

Ein geplantes System bei Phoenix-Mesa, das es US-amerikanischen und mexikanischen Zollbehörden ermöglichen würde, gemeinsam nach Mexiko bestimmte Fracht zu kontrollieren, könnte DSV bei der Erweiterung seiner Südroute unterstützen. Im Rahmen des Programms wird der Flughafen im Wesentlichen zu mexikanischem Hoheitsgebiet für Exportzwecke. Die Regierung kann dann eingehende Flüge wie Inlandsflüge behandeln und eine überflüssige Kontrolle bei der Ankunft vermeiden. Flughafenbeamte gehen davon aus, dass Verlader von hochwertigen Gütern und E-Commerce-Gütern die Luftfracht nutzen, um die Risiken und Verzögerungen zu vermeiden, die mit dem grenzüberschreitenden Lkw-Transport verbunden sind.

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Das einheitliche Frachtabfertigungssystem ist in einem Dutzend US-Handelshäfen entlang der Südgrenze in Betrieb.

Die Flughafenbehörde Phoenix-Mesa sagte, sie habe die Genehmigung des US-Zolls zur Umsetzung des Programms.

Weitere auf den Frachtverkehr ausgerichtete Flughäfen, die Geschäfte abwickeln, die zuvor an Mega-Hubs gingen, sind Birmingham, Alabama; Chicago Rockford; Internationaler Flughafen Cincinnati/Northern Kentucky; Greenville-Spartanburg in South Carolina; Internationaler Flughafen Rickenbacker in Columbus; Pittsburgh; und San Bernardino, Kalifornien.

Klicken Sie hier für weitere FreightWaves/American Shipper-Geschichten von Eric Kulisch.

Twitter: @ericreports / LinkedIn: Eric Kulisch / [email protected]

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DSV übernimmt Speditions- und Logistikunternehmen aus Arizona

Huntsville bietet der Luftfracht südländische Gastfreundschaft

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