TARC stellt im August Expressbusse ein und ändert andere Strecken
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TARC stellt im August Expressbusse ein und ändert andere Strecken

Nov 10, 2023

Die Agentur erläuterte die Änderungen in einer Pressemitteilung und sagte, sie würden „die Gesamtsystemeffizienz verbessern und den Service an die Bereiche anpassen, in denen er am meisten benötigt wird“.

Der Vorstand von TARC genehmigte die erstmals im März letzten Monats vorgeschlagenen Änderungen. Die Änderungen werden am 6. August erfolgen.

Sechs Buslinien in der Louisville Metro werden in Bezug auf den Ort, an dem sie verkehren, geändert, und auf einigen wird sich die Busfrequenz ändern:

Die Behörde stellt außerdem ihre vier Expressstrecken ein, die den Osten von Jefferson County über Autobahnen mit der Innenstadt verbinden:

Laut TARC-Daten, die LPM News mitgeteilt wurden, war die Zahl der Expressbus-Fahrgäste extrem niedrig. Die Betriebskosten pro Passagier lagen im Jahr 2022 zwischen 53 und 132 US-Dollar und waren damit viel höher als bei stark befahrenen Strecken wie Route 4 und 10, die weniger als 15 US-Dollar pro Fahrt kosteten.

Alex Posorske, Kommunikationsdirektor von TARC, sagte, die Agentur habe beschlossen, den Expressdienst zu kürzen, um auf eine geplante Haushaltsklippe in den nächsten Jahren zu reagieren, sobald die Nothilfe des Bundes im Rahmen der COVID-19-Pandemie ausläuft.

„Die Abschaffung von Routen ist kein Schritt, den man auf die leichte Schulter nehmen sollte. Aber angesichts der begrenzten Ressourcen müssen wir das Routensystem häufig und ehrlich bewerten“, sagte Posorske.

Der ursprüngliche Vorschlag sah keine Änderungen an der Route 52 vor, die in die Innenstadt führt und dort mit dem medizinischen Campus verbunden ist. Es wurde vorgeschlagen, die Route 72, die nach Clarksville führt, zu ändern, um längere Wartezeiten zwischen den Bussen zu ermöglichen.

Posorske sagte, dass der ursprüngliche Plan von TARC darin bestand, Elektrobusse auf der Route 72 einzusetzen, sich aber entschied, diese stattdessen auf die Route 52 zu verlagern.

Er fügte hinzu, dass TARC Pendler durch Mitteilungen an Bushaltestellen, Flyer in Bussen und auf andere Weise über die Routenänderungen informieren werde.

Nach Angaben der Agentur hielt TARC vier öffentliche Sitzungen ab und erhielt mehr als 50 öffentliche Kommentare zu den vorgeschlagenen Buslinienänderungen.

Die größte öffentliche Unterstützung fanden die Änderungen an der Route 18, die entlang des Dixie Highway verläuft.

Die Busse dieser Route werden nun die südwestlichen Campusgelände des University of Louisville Medical Center und des Jefferson Community and Technical College erreichen, im Gegenzug dafür, dass der Service entlang des Dixie Highway gestrichen wird.

Die am wenigsten populären Vorschläge waren die Kürzungen bei Expressstrecken, die von den Befragten überwiegend abgelehnt wurden.

Posorske sagte, TARC habe eine Titel-VI-Analyse durchgeführt, bei der „keine unterschiedlichen Auswirkungen auf einkommensschwache Gemeinschaften oder Minderheitengemeinschaften festgestellt wurden“, die durch die Serviceänderungen verursacht würden.

Drei der vier Expresslinien werden weiterhin von regulären Linienbussen bedient, die weniger schnell in die Innenstadt gelangen.

Es gibt jedoch keinen direkten Ersatz für die Route 61X ab Middletown, an der es viele TARC-Haltestellen gibt, die vollständig entfernt werden.

Das wird Priyam Roy betreffen, der am Donnerstagmorgen sagte, er nutze zum ersten Mal den Expressbus.

Er war von der bevorstehenden Kürzung überrascht und sagte, er mache sich Sorgen, pünktlich zur Arbeit zu kommen, weil er noch kein Auto habe.

„Ich glaube definitiv, dass sich das auf meinen täglichen Weg ins Büro noch viel stärker auswirken wird“, sagte Roy.

Er schätzte, dass ihn die Fahrt mit Uber oder Lyft zum Pendeln mindestens zehnmal so viel kosten würde wie Busfahrten.

Im März schickten sechs Mitglieder des republikanischen Metrorats einen Brief an TARC-Direktorin Carrie Butler und forderten sie auf, die Kürzung der Expressstrecken für ihre Bezirke noch einmal zu überdenken. Sie argumentierten, dass ihre Gemeinden in Bezug auf Bevölkerung und Entwicklung zu den am schnellsten wachsenden Teilen des Landkreises gehören.

Rob Stephens, der Chief Operating Officer der Agentur, schrieb als Antwort, dass die Expressstrecken hohe Betriebskosten pro Passagier hätten. Er fügte hinzu, dass TARC darüber nachdenke, im Gebiet der Route 61X On-Demand- und Mikromobilitäts-Verkehrsmittel, etwa geteilte Fahrräder, einzuführen.

„Die Grundidee der Mikromobilität besteht darin, zielgerichtete Dienste in Gebieten anzubieten, in denen eine feste Route keinen Sinn ergibt“, sagte Posorske und sagte, die Strategie ähnele eher Mitfahrdiensten als einem herkömmlichen Busweg.

TARC veröffentlichte im Oktober einen Bericht, der sich mit möglichen Mikromobilitätsoptionen in der ganzen Stadt befasste, darunter auch rund um die Route 61X.

Laut Daten, die kürzlich bei einer Vorstandssitzung bekannt gegeben wurden, nutzten etwa 500.000 Fahrer im April die festen Routen des TARC. Die Zahl der Pendler mit öffentlichen Bussen ist in den letzten zwei Jahren gestiegen, liegt aber immer noch unter dem Niveau vor der Pandemie.