Güterverkehr vs. Schienenpersonenverkehr

Von KAYLA GUO

22.05.2023 10:00 Uhr EDT

Präsentiert von

Mit Hilfe von Alex Daugherty und Tanya Snyder

– Die Biden-Regierung will den Schienenpersonenverkehr grundlegend umgestalten. Güterbahnen könnten diese Vision zunichte machen.

– American Airlines und JetBlue müssen eine Fusion rückgängig machen, nachdem ein Bundesrichter in Boston zugunsten des Justizministeriums entschieden hat – ein seltener Sieg für das DOJ.

– Der Transportausschuss des Repräsentantenhauses wird sein Lieferkettenpaket verbessern, das 18 Gesetzentwürfe zu Themen von gewerblichen Führerscheinprüfungen bis hin zu Umweltprüfungen in Häfen umfasst.

ES IST MONTAG: Sie lesen „Morning Transportation“, Ihren politischen Leitfaden für Washington zu allem, was sich bewegt. Ich bin Ihre Gastgeberin, Kayla Guo. Senden Sie Tipps, Gedanken, Liedtexte und Rezepte, die Ihnen gefallen, an [email protected]. Finden Sie uns auf Twitter @kaylaguo_, @alextdaugherty und @TSnyderDC.

„Sie ist Amtrak und kommt nicht zurück / Sie ist Amtrak und kommt nicht zurück / Sie hat alles, was sie wollte, in einem alten Sack mitgenommen / Sie ist Amtrak und kommt nicht zurück.“

Eine Nachricht der Regional Airline Association:

Wenn es um Flugsicherheit geht, kommt es darauf an, wie man trainiert und was man trainiert. Mehr Piloten scheitern an der Ausbildung neuer Mitarbeiter als noch vor einem Jahrzehnt, weil die 1.500-Stunden-Anforderung keine entsprechende Erfahrung gewährleistet. Piloten verbringen Monate ohne Ausbildung beim Fliegen kleiner, langsamer, einmotoriger Flugzeuge bei klarem Wetter, und ihre Fähigkeiten verschlechtern sich. Das akademische Flugtraining und die Simulation haben Fortschritte gemacht, aber die strukturierten Trainingswege der FAA sind seit 2013 statisch. Sicherheit bedeutet, den Daten zu folgen. Erfahren Sie hier mehr.

FRACHTEN VS. AMTRAK: Die Demokraten wollen den Schienenpersonenverkehr in Amerika umgestalten und dafür 66 Milliarden US-Dollar aus dem Infrastrukturgesetz finanzieren. Aber die Vision von Präsident Joe Biden für die Schiene – ein viel größeres Netzwerk, das eine zuverlässige Alternative zu spritfressenden Autos bietet – könnte scheitern, wenn die Güterbahnen, die sich bisher zu sehr auf ihre eigene Rentabilität konzentriert haben, nicht mitmachen. Ihr MT-Host hat mehr.

– Die Ausweitung des Personenverkehrsdienstes außerhalb des Nordostkorridors bedeutet, auf Gütergleisen zu fahren – aber der Güterverkehr hatte in der Vergangenheit mit Erweiterungen zu kämpfen, und es kann Jahre dauern, herauszufinden, wie viel Amtrak für den Zugang zu Güterstrecken zahlen muss. Und während die Regierung versucht, dem neuen Auftrag des Infrastrukturgesetzes zum Ausbau des Schienenpersonenverkehrs nachzukommen, könnten Güterbahnen diesen Prozess verzögern und ihn letztendlich zur Aufgabe des Kongresses machen, ihn zu lösen.

„Es gibt wieder sehr wenig Motivation auf Seiten der Güterbahnleute“, sagte der ehemalige Abgeordnete Peter DeFazio (D-Ore.). „Es muss etwas geben, das sie an den Tisch bringt, und es geht nicht darum, gute Nachbarn zu sein.“

– Die Eisenbahnen haben „produktive Gespräche“ mit der Biden-Regierung darüber geführt, wie die „Prioritäten des Infrastrukturgesetzes am besten umgesetzt werden können, um die Notwendigkeit auszugleichen, mehr Güter und Menschen über die Schiene zu transportieren“, sagte ein Sprecher der Association of American Railroads. Die Erfolgswahrscheinlichkeit von Projekten ist höher, „wenn alle Parteien von Anfang an am Tisch sitzen.“ Dieser Weg dürfe nicht als Hindernis gesehen werden, sondern vielmehr als Mittel, um das zu erreichen, was wir alle wollen: den langfristigen Erfolg des Schienenpersonenverkehrs Service und ein gesundes Güterbahnsystem, das die Wirtschaft des Landes antreibt.

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AA UND JETBLUE VERLIEREN: In einem dringend benötigten Sieg für das Justizministerium im Rahmen der aggressiven Kampagne der Biden-Regierung gegen wettbewerbswidrige Praktiken müssen American Airlines und JetBlue eine Partnerschaft auflösen, die ihnen eine Zusammenarbeit auf Flügen im gesamten Nordosten der USA ermöglicht, nachdem ein Bundesrichter entschieden hat Boston entschied zugunsten des DOJ, das argumentierte, dass der Zusammenschluss den Wettbewerb verringern und die Fahrpreise erhöhen würde. Josh Sisco hat mehr.

– Bundeskartellstaatsanwälte haben unter der Führung des stellvertretenden Generalstaatsanwalts Jonathan Kanter drei von fünf Fusionsverfahren verloren, sodass dieser Sieg dem DOJ in seiner noch anhängigen Klage gegen eine Fusion zwischen JetBlue und Spirit Auftrieb gibt.

T&I stimmt über 18 Gesetzesentwürfe zum Lieferkettenpaket ab: Der Transportausschuss des Repräsentantenhauses plant, diese Woche sein Lieferkettenpaket zu verfeinern, wobei mindestens 18 Gesetzentwürfe auf dem Tisch liegen, die sich mit Themen befassen, darunter ausländisches Eigentum an US-Marineterminals und die Regeln für gewerbliche Fahrer Lizenzprüfungen, Umweltprüfungen in Häfen und mehr. Lkw-Fahrer könnten endlich von der Knappheit an sicheren Lkw-Parkplätzen befreit werden – eine wichtige Priorität für die Branche – und ausländische Schifffahrtsbörsen könnten einer genaueren Prüfung unterzogen werden, die auf chinesische Geschäftspraktiken abzielt, die nach Ansicht der US-amerikanischen Agrarinteressen schädlich sind. Tanya hat die vollständige Liste.

PPARTISANER-SPISSUNGEN: Nicht alle Gesetzentwürfe werden von beiden Parteien unterstützt. Die Demokraten haben frühere Versionen einiger der vorgeschlagenen Gesetzesentwürfe abgelehnt, darunter einen, der das DOT dazu verpflichtet, das Ausbildungsprogramm des Infrastrukturgesetzes zu fördern, das es Fahrern im Alter zwischen 18 und 21 Jahren ermöglicht, Lkw auf den Autobahnen zu fahren. Sie werden sich auch gegen zwei Gesetzentwürfe aussprechen, die schwerere Lkw zulassen würden, von denen einer Autotransporter mit einem Gewicht von bis zu 88.000 Pfund erlaubt und der andere ein 10-jähriges „Pilot“-Programm auf den Weg bringt, nach dem Bundesstaaten Lkw mit einem Gewicht von bis zu 91.000 Pfund auf zwischenstaatlichen Autobahnen zulassen könnten. Das aktuelle Limit liegt bei 80.000 Pfund.

WIDERSPRUCH GEGEN GRÖSSERE LKWAS: Strafverfolgungsbehörden, Gewerkschaften, Sicherheitsgruppen, die Bahnindustrie und Kommunalverwaltungen haben alle ihren Widerstand gegen die Aufnahme dieses Gesetzentwurfs zum Ausdruck gebracht. Sie verwiesen auf die höhere Unfallrate schwerer LKWs und sagten, ein 10-jähriger „Pilotversuch“ sei von Dauer die Länge von zwei normalen Landtransportgenehmigungen – ist überhaupt kein Pilot. Der Abgeordnete Dusty Johnson (RS.D.), einer der Unterstützer dieses Gesetzentwurfs, sagte, dass die Erlaubnis, dass Lkw mehr Ladung befördern könnten, es den Fahrern ermögliche, in einer Fahrt zu erledigen, was sonst zwei Fahrten erfordern würde, wodurch die Emissionen gesenkt und die Lieferkette rationalisiert würden.

Eine Nachricht der Regional Airline Association:

BLET GEWINNT BEZAHLTEN KRANKHEITSurlaub: Norfolk Southern und die Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen einigten sich darauf, den Eisenbahningenieuren sieben Tage bezahlten Krankheitsurlaub zu gewähren, plus die Möglichkeit, zwei Tage PTO als Krankheitsurlaub zu nutzen. Dies ist das erste Mal, dass es Ingenieuren einer großen Güterbahn gelungen ist, bezahlten Krankenurlaub zu erhalten, und die Vereinbarung gilt laut einer Pressemitteilung der Gewerkschaft vom Freitag für etwa ein Viertel der gewerkschaftlich organisierten Belegschaft von Norfolk Southern.

– Norfolk Southern hat, wie mehrere andere große Eisenbahngesellschaften, in den Monaten, seit das Problem beinahe zu einem Bahnstreik geführt hätte, der das nationale Güterbahnsystem lahmgelegt hätte, Vereinbarungen mit einzelnen Gewerkschaften über bezahlten Krankenurlaub getroffen. Alan Shaw, CEO von Norfolk Southern, hatte Einspruch erhoben, als Senator Bernie Sanders (I-Vt.) versuchte, ihn während einer Anhörung im März zur Entgleisung von Norfolk Southern in Ostpalästina dazu zu bewegen, bezahlten Krankenurlaub zu gewähren – eine der Änderungen, die das DOT anstrebt , Ohio.

VERPASSEN SIE NICHT DEN GESUNDHEITSGIPFEL VON POLITICO: Die Covid-19-Pandemie hat dazu beigetragen, Innovationen im Gesundheitswesen voranzutreiben, von der breiten Einführung von Telemedizin, Gesundheits-Apps und Online-Apotheken bis hin zu mRNA-Impfstoffen. Doch wie werden die nächsten Innovationen im Gesundheitswesen aussehen? Nehmen Sie am Mittwoch, dem 7. Juni, an unserem Gesundheitsgipfel bei POLITICO teil, um zu erfahren, wie Technologie und Innovation die Gesundheitsversorgung verändern und welche Herausforderungen für den Zugang und die Bereitstellung in den Vereinigten Staaten vor uns liegen. JETZT REGISTRIEREN.

VEREINBARUNG ERREICHT: Die Piloten von American Airlines erzielten am Freitag eine vorläufige Arbeitsvereinbarung, eine Woche nachdem sie für die Genehmigung eines Streiks gestimmt hatten. Einzelheiten der Vereinbarung wurden nicht sofort veröffentlicht und müssen von den 13.000 Piloten der Gewerkschaft ratifiziert werden, aber das Paket wird wahrscheinlich erhebliche Gehaltserhöhungen beinhalten. Die Piloten von United Airlines, Southwest Airlines und FedEx befinden sich noch in Verhandlungen, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass ein Arbeitskonflikt zu einer Arbeitsniederlegung während der Sommerreisesaison führen wird, da die Arbeitnehmer der Fluggesellschaften und ihre Arbeitgeber die Verhandlungsmöglichkeiten ausschöpfen müssen und der Kongress die Möglichkeit hat, einzugreifen. Die Piloten von Delta Air Lines haben im März eine Tarifvereinbarung getroffen.

DROHNEN IM HAUS: Zwei Mitglieder des Transportausschusses des Repräsentantenhauses stellten den Begleiter des Repräsentantenhauses zu einem Gesetzentwurf des Senats, S. 307 (118), vor, der den Genehmigungsprozess für Drohneneinsätze außerhalb der Sichtlinie standardisieren würde. Der Gesetzentwurf HR 3459 (118) hat für Drohneninteressen bei der diesjährigen FAA-Neuzulassung höchste Priorität. Die Abgeordneten Rudy Yakym (R-Ind.) und Rob Menendez (DN.J.) stellten den Gesetzentwurf des Repräsentantenhauses vor, der laut Greg Walden, Luftfahrtberater der Small UAV Coalition, „die Effizienz steigern wird, indem er strukturelle Reformen des FAA-Zertifizierungs- und Genehmigungsprozesses vorsieht.“

Wird bitte nicht jemand an die Kinder denken? Eine Gruppe von Demokraten aus Georgia hat heute einen Gesetzentwurf vorgelegt, der die FAA dazu verpflichten würde, eine Studie über die Sicherheitsbedürfnisse von Kindern auf Flughäfen und in Flugzeugen durchzuführen. Die Abgeordnete Nikema Williams (D-Ga.) sagte, die Studie würde dazu beitragen, Fragen zur Sicherheit der Mitnahme von Kindern im Flug zu beantworten, wogegen sich das NTSB seit langem ausspricht (obwohl die Lösung, ein Ticket für kleine Kinder zu kaufen, das Fliegen teurer machen würde). für Familien). Williams sagte, sie habe ihren kleinen Sohn beim Fliegen festgehalten, „aber ich habe mir immer Sorgen gemacht, was passieren würde, wenn wir in Turbulenzen geraten würden.“

„Der Kids Fly Safe Act wird die erste umfassende Studie zur Kindersicherheit in der heimischen Luftfahrtindustrie sein, damit wir das Fliegen für alle sicherer machen können – unabhängig von ihrem Alter“, sagte Williams.

Ein Handelsproblem: Die Biden-Regierung steht vor einem komplexen Stahl- und Energiehandelsrätsel mit potenziellen Auswirkungen auf die nationale Sicherheit, während sie eine neue Industriepolitik vorantreibt, die die landesweite Nachfrage nach Transformatoren steigert – einer wichtigen Stromnetzkomponente, die äußerst knapp ist. Und dieser Mangel dürfte sich noch verschärfen, da Gesetze wie die IRA Investitionen in Ladestationen für Elektrofahrzeuge und andere stromhungrige Sektoren vorantreiben.

– Aber der einzige US-amerikanische Hersteller des Spezialstahls, der für die Herstellung der Einheiten benötigt wird, das in Ohio ansässige Unternehmen Cleveland-Cliffs, sagt, dass es die Produktion nicht hochfahren wird, es sei denn, die Biden-Regierung erhebt zusätzliche Zölle, berichtet Doug Palmer. Die Biden-Regierung hat sich bisher gegen diesen Kurs gewehrt, fordert jedoch vom Kongress, Milliarden von Dollar bereitzustellen, um die inländische Transformatorenproduktion anzukurbeln.

– „American Airlines verdoppelt sein Volumen am DFW-Flughafen mit einer Erweiterung um 1,6 Milliarden US-Dollar.“ Dallas Morning News.

— „Flottenorientierter Chevy Silverado EV debütiert mit 450-Meilen-Reichweite.“ Automobilnachrichten.

— „Hertz entschuldigt sich, nachdem er die Vermietung an Puerto Rican verweigert hat.“ CNN.

— „Die Potomac Yard Station der Metro wird eröffnet und verankert ein schnell wachsendes Viertel.“ DCist.

Eine Nachricht der Regional Airline Association:

Besondere Interessen bestehen auf dem Hill, indem sie einen Pilotenmangel leugnen, der ländliche Gemeinden verwüstet hat, und versuchen, kritische Sicherheitsentwicklungen mit irreführenden Diagrammen und Statistiken zu blockieren, während gleichzeitig die erfahrensten Piloten durch ein unwissenschaftliches Ruhestandsmandat aus dem Flugdeck gedrängt werden. Warum? Einige hoffen, dass ein großer Graben rund um die Karriere die Löhne noch weiter in die Höhe treiben wird – in einem Beruf, in dem das Gehalt im ersten Jahr durchschnittlich 100.000 US-Dollar beträgt und Spitzenverdiener 590.000 US-Dollar pro Jahr verdienen. Um es klar zu sagen: Die Fluggesellschaften schlagen vor, die Pilotenausbildung zu stärken – niemals zu untergraben. Was den Wert der Flugzeit angeht, sagte die FAA bei der Formulierung der Regel Folgendes: „Die FAA konnte keinen quantifizierbaren Zusammenhang zwischen der 1.500-Stunden-Anforderung und Flugzeugunfällen feststellen und daher keinen Nutzen aus der Anforderung ziehen.“ Akademische Flugtrainingskurse, Flugtrainingsgeräte und Simulationstechnologie haben enorme Fortschritte gemacht und sollten die Flugzeit für ein höheres Maß an Sicherheit ergänzen.